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土耳其伊斯坦布尔公园赛道:极具挑战且不乏精彩片段

土耳其伊斯坦布尔公园赛道:极具挑战且不乏精彩片段

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06.gif 土耳其伊斯坦布尔公园赛道:极具挑战且不乏精彩片段 第1张

经过了两周的休整,本周末F1将重燃战火,来到土耳其的伊斯坦布尔的赛道进行争夺。俄罗斯站的精彩相信各位车迷朋友依然记忆犹新,维斯塔潘虽然更换引擎,但最终成功进行止损,拿到亚军。目前汉密尔顿积分榜领先2分,按照目前的积分规则这个差距可以忽略不计,因此接下来每一场比赛对两个人都十分重要,接下来让我们走近本周末的伊斯坦布尔公园赛道。

伊斯坦布尔公园赛道坐落在图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心大约50公里,赛道建成于2005年,同年举办了首届土耳其站大奖赛。相信老车迷们一定还记得,2006年至2008年,效力于法拉利车队的马萨曾在这里达成三连冠的成就。令人可惜的是,2011年开始,赛道就离开了F1的赛历,直到上赛季,阔别9年后的土耳其赛道才重新走进车迷的视野,而去年在这里精彩的雨战也让被车迷评为了年度最精彩的分站赛。

赛道全长5.338公里,正赛将要进行58圈的争夺,赛道包含了14个弯角,涵盖了各种弯角的类型,由于去年是湿地的比赛,因此对各车队来说没有太多参考性,赛车的调教更需要通过练习赛进行不断优化,同时今年赛道的表面进行了重新地处理,试图进一步加强抓地力。与之前蒙扎和索契不同的是,伊斯坦布尔赛道的起伏很大,这无疑增加了对赛车和车手的挑战性。

通过发车直路,首先来到1号弯,是一个下坡的盲弯,车手在进入刹车区时并不能看到出弯点,难度极高。2,3号弯为连续的上坡高速弯,虽然赛道较宽,但需要车手的走线极其精准。来到4号弯,车手将再度面临重刹和下坡,赛车在5号弯则极容易出现转向不足的情况,从而影响到6号弯出弯以及整个第一计时段的速度表现,整体来说,赛道第一段对于赛车的气动和底盘的要求都很高。

进入赛道第二段,7号弯为重刹,进行短暂的上坡之后,来到全赛道最具标志性的8号弯,现如今的赛车在排位赛毫无疑问可以全油门过弯,但在重油阶段,一旦在这里出现转向不足,那么将会对第二计时段的速度产生很大影响。9、10号弯则是一个先下坡后上坡的过程,车手需要尽可能把赛道的空间充分利用,10号弯的出弯则对于整个单圈成绩的表现都有很大关联,车手们不容有失。

进入第三段,11号弯在干地条件下相当于假弯,通过直路后来到12号弯的重刹区,这也是整条赛道最好的超车点。2010年维特尔和韦伯曾在这里发生过碰撞。13、14号弯为低速弯,连接很紧密,车手在这里对于走线的选择至关重要,最后的出弯也决定了整圈的成绩表现。虽然赛道较为宽阔,但实际可供车手的选择并不太多,这也许正是土耳其赛道的魅力之处。

从特性来看,伊斯坦布尔公园赛道对于轮胎的磨损在全年的赛历中都属于最高的,倍耐力提供了最硬的三款轮胎配方。硬胎也许会在正赛中扮演更为重要的角色,梅赛德斯是否再次可以在所有车队中首先适应掌握更改配方过后的C1轮胎。值得一提的是,土耳其赛道是赛历中屈指可数的逆时针赛道之一,这会给各车队带来什么影响呢,让我们共同期待。

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