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2022年，民航业亏损再创新高。

截至1月31日，上市航司相继披露了2022年业绩预报情况，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、华夏航空（002928.SZ）、海航控股（600221.SH）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）和*ST山航B(200152.SZ)等8家上市航司均预告亏损，合计亏损超1300亿元，平均每天亏损超3.56亿元。

8家上市航司中，规模最大的三家航司亏损格外严重，预亏规模均在300亿元以上，合计亏损超千亿。中国国航预计2022年度净亏损约370亿元-395亿元，中国东航为360亿元-390亿元，南方航空为303亿元-332亿元。即将被中国国航控股的*ST山航B在2022年度预计亏损62亿元-76.2亿元。

剩余4家民营航司中，亏损最少的为华夏航空，预计2022年度净亏损约17亿元-19.8亿元；亏损最多的为海航控股，2022年净亏损约185亿元-220亿元。吉祥航空和春秋航空的亏损额度相差不大，分别为35.7亿元-42.3亿元和23.5亿元-26亿元。

图片来源：图虫

在2023年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇表示，2022年，全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。“2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。”宋志勇表示。

三年累计超2500亿

上市航司的业绩预亏公告显示，疫情影响、油价高企、汇率波动人民币贬值是导致巨额亏损的主要原因。

南方航空表示，由于疫情反复等原因，2022年公司运力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。

海航控股表示，除疫情影响外，2022年航油价格处于历史高位，作为航空公司营业成本中占比最大的项目，油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时，由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。

“2022年，受新冠疫情持续影响，旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率波动等多重不利因素，公司经营改善的难度进一步加大，主业相关投资企业亦受到严重影响。”中国国航称。

近三年时间，民航业损失惨重。2021年，8家上市航司除却通过债务重组带来非经常性收益的海航控股外，其余7家上市航司合计亏损约414亿元。2020年，除却海航控股因债务重组导致的巨额亏损外，7家上市航司合计亏损789.33亿元。若按此数据计算，三年来上市航司的总亏损将超过2500亿元。